Erhalten Sie Antworten auf die folgenden Fragen: Was ist ein Beispiel für Sicherheit im Seeverkehr, warum ist sie wichtig, wie unterscheidet sie sich von der Gefahrenabwehr im Seeverkehr, und was sind maritime Standards wie der ISPS-Code (International Ship and Port Facility Security Code), GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) und STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers)?
Maritime Sicherheit umfasst den Schutz der Besatzung und der Passagiere an Bord von Schiffen sowie der Personen, die in der Nähe von Gewässern leben oder arbeiten, vor Gefahren und dem Risiko von Verletzungen oder Todesfällen. Ein Beispiel für die Sicherheit auf See ist laut der Occupational Safety and Health Administration (OSHA) die Bereitstellung von Schwimmhilfen (Personal Flotation Devices, PFDs), die Personen im Wasser unterstützen und sie vor Unterkühlung, Ertrinken und sogar dem Tod schützen.
Obwohl sie oft synonym verwendet werden, unterscheiden sich die Begriffe Maritime Security und Maritime Sicherheit leicht voneinander. Die Gefahrenabwehr im Seeverkehr konzentriert sich vor allem auf den Schutz von Schiffen und deren Ladung vor externen Bedrohungen wie Schmuggel und Piraterie.
Das Ziel der maritimen Sicherheit hingegen ist es, Menschen und in manchen Fällen auch die Umwelt vor natürlich auftretenden oder unfallbedingten Gefahren zu schützen. Diese Risiken sind ein zentraler Aspekt der Sicherheit auf See und können ebenso gravierend oder sogar schwerwiegender sein als externe Bedrohungen, insbesondere wenn sie nicht gemeldet, ignoriert oder von der Schiffsbesatzung und dem Kapitän nicht beachtet werden.
Die Sicherheit im Seeverkehr ist von zentraler Bedeutung, denn ihre Vernachlässigung kann zu unvorstellbaren Katastrophen führen – Beispiele hierfür sind die tödliche Tankerexplosion der Bow Mariner, der Untergang des Motorschiffs (MS) Estonia, der Unfall der MS Herald of Free Enterprise und der Untergang des Royal Mail Ship (RMS) Titanic.
Neben der Verhütung von Unfällen im Seeverkehr ist ein weiterer wichtiger Aspekt, warum der maritimen Sicherheit Priorität eingeräumt werden sollte, dass sie aktiv zur Senkung der Risikoprofile von Schiffen beitragen kann. Sicherheit auf See wirkt sich somit direkt auf die Inspektionsintervalle aus: Risikoprofile werden vom Pariser Memorandum of Understanding (MoU) zur Hafenstaatkontrolle verwendet, um die Intervalle zwischen den vorgeschriebenen regelmäßigen Überprüfungen festzulegen. Ein Schiff mit geringem Risiko (Low Risk Ship – LRS) kann ein Überprüfungsintervall von bis zu drei Jahren haben, während ein Schiff mit hohem Risiko (High Risk Ship – HRS) möglicherweise alle fünf Monate überprüft werden muss.
Das Pariser Memorandum of Understanding (MoU) zur Hafenstaatkontrolle, einschließlich der Neuen Überprüfungsregelung (NIR), sieht die Erstellung von Risikoprofilen von Schiffen vor und gilt für seine 27 Mitgliedsstaaten. Dazu gehören unter anderem Kanada, das Vereinigte Königreich und die meisten europäischen Länder. In den Vereinigten Staaten hingegen kann ein inländisches Schiff einer obligatorischen Schiffsinspektion unterzogen werden, wenn Anzeichen dafür bestehen , dass die Navigation des Schiffes unsicher ist.
Maritime Standards sind von der Industrie anerkannte Regeln, die die Sicherheit im Seeverkehr und die Gefahrenabwehr regeln. Diese Standards werden von der Internationale Schifffahrtsorganisation (IMO) sowie von anderen internationalen, regionalen oder nationalen Organisationen, Verbänden und Behörden durchgesetzt. Nachfolgend finden Sie einige der wichtigsten heute geltenden maritimen Standards:
SOLAS ist ein internationales Abkommen, das laut der IMO „als Reaktion auf die Titanic-Katastrophe“ geschaffen wurde. Heute halten sich über 160 Staaten an die aktuelle Version, SOLAS 1974. Das Übereinkommen deckt nahezu alle Aspekte der Sicherheit auf See ab, darunter:
Die Konstruktion von Schiffen (z. B. Unterteilung, Stabilität, Brandschutz usw.);
Die Bereitstellung von Rettungsmitteln wie Rettungsbooten und Rettungswesten;
Die Nutzung von Funktelegrafie und Funktelefonie (Funkverkehr);
Die Umsetzung der Sicherheit in der Schifffahrt (z. B. in Bezug auf Besatzung, Routenplanung, Signalgebung).
Das Übereinkommen SOLAS 1974 umfasst darüber hinaus Kapitel über die Beförderung von Getreide, die Beförderung von gefährlichen Gütern sowie über den Betrieb von Atomschiffen.
All diese Bereiche sind essenzielle Bestandteile der heute geltenden maritimen Standards und tragen entscheidend zur globalen Schiffssicherheit bei. Andererseits wurde die Norm ISO 27991 entwickelt, um eine Anleitung für die Kommunikation zwischen einem Schiffsevakuierungssystem (MES) und der Plattform oder dem Überlebensfahrzeug, an dem es befestigt ist, bereitzustellen, wie es in der Regel III/6.4.4 des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) gefordert wird.
Diese Norm ergänzt die bestehenden maritimen Standards und stärkt die Sicherheit auf See, insbesondere in Notfallsituationen, in denen eine schnelle und koordinierte Evakuierung entscheidend sein kann.
Der ISPS-Code gilt für Schiffe auf internationaler Fahrt sowie für die Hafenanlagen (ISPS-Anlagen), die diese Schiffe bedienen. Die wichtigsten Bestandteile des ISPS-Codes umfassen:
Das Ausfüllen einer Erklärung zur Risikobewertung, wenn dies von der Regierung verlangt oder von einem Schiff gefordert wird;
Die Ausarbeitung eines Plans zur Gefahrenabwehr für das Schiff und eines Plans zur Gefahrenabwehr für die Hafenanlage;
Die Verwendung von Gutachten zur Risikobewertung für Schiffe und Hafenanlagen;
Die regelmäßige Teilnahme an Schulungen, Drills und Übungen zur Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Häfen;
Die Ernennung eines Beauftragten für die Gefahrenabwehr auf dem Schiff, eines Beauftragten für die Gefahrenabwehr in der Hafenanlage sowie eines Beauftragten für die Gefahrenabwehr im Schifffahrtsunternehmen.
Auf internationaler Fahrt oder auf offener See müssen Frachtschiffe ab 300 Bruttotonnen und alle Passagierschiffe, die mehr als 12 Passagiere befördern, die Anforderungen des GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) erfüllen (gemäß Angaben der Federal Communications Commission).
Obwohl die spezifischen GMDSS-Anforderungen je nach Seegebiet, in dem das Schiff operiert, variieren können, müssen alle Schiffe, die unter die Vorschriften fallen, über folgende Einrichtungen verfügen:
Ein 406-Megahertz-(MHz)-Notfunkfeuer mit Positionsangabe;
Ein UKW-Funkgerät (Very High Frequency), das Digital Selective Calling (DSC) und Sprechfunk übertragen und empfangen kann;
Einen Navigational Telex (NAVTEX)-Empfänger;
Einen Such- und Rettungstransponder (SART);
Tragbare Zwei-Wege-VHF-Funkgeräte;
Wartung der Funkgeräte nach anerkannten und zugelassenen Verfahren.
Das Internationale Übereinkommen über Normen für Befähigungszeugnisse und den Wachdienst von Seeleuten-auch bekannt als STCW, der STCW-Code oder das STCW-Übereinkommen – verlangt, dass Besatzungsmitglieder eine angemessene Ausbildung in für ihre Aufgaben relevanten Themen erhalten. Diese Ausbildung muss durch erforderliche Zertifikate, Vermerke oder dokumentierte Nachweise bestätigt werden.
Obwohl für jede Position spezifische Anforderungen gelten, müssen grundsätzlich alle Besatzungsmitglieder ein nationales Befähigungszeugnis an Bord mitführen. Eine weitere wichtige Bestimmung des STCW, insbesondere durch die Manila Amendments von 2010, ist die verstärkte Nutzung von Fernunterricht und E-Learning.
Angesichts der Vielzahl an Anforderungen, Standards und Richtlinien im Bereich der maritimen Sicherheit kann es schwierig sein, sich bei der Gestaltung von Sicherheitsschulungen im Seeverkehr zurechtzufinden. Erfahren Sie, wie ein spezialisierter Anbieter von maritimen Lösungen seinen Schulungsansatz durch den Einsatz eines mobilen Trainingstools optimieren kann, um unternehmensweites Lernen einfacher und flexibler zu gestalten.
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Entwicklung eines maritimen Sicherheitsmanagementsystem
Verwenden Sie mobil einsetzbare Checklisten für Schiffsüberprüfungsbericht-Programm (SIRE),
Hafenstaatkontrolle (PSC), Schiffsankunft und Abfahrt Sicherheitsausrüstung, und mehr
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Mitti (by SafetyCulture) Checklisten, die von Vroon, einer internationalen Reederei, verwendet werden:
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