Obtenga respuestas a las siguientes preguntas: ¿qué es un ejemplo de seguridad marítima, por qué es importante, en qué se diferencia de la protección marítima y qué son las normas marítimas?
La seguridad marítima es la protección de la tripulación y los pasajeros de los buques, así como de quienes viven o trabajan cerca de masas de agua, frente a los peligros y el riesgo de lesiones o muertes. Un ejemplo de seguridad marítima según la Administración de Seguridad y Salud en el Trabajo (OSHA) es el suministro de dispositivos personales de flotación (PFD), que ayudan en la recuperación de Personas en el Agua (PIW) que corren riesgo de hipotermia, ahogamiento e incluso muerte.
Aunque a menudo se utilizan indistintamente, la protección marítima y la seguridad marítima son ligeramente diferentes entre sí. La seguridad marítima se centra en gran medida en la protección de los buques y su carga frente a amenazas externas como el contrabando y la piratería. Por otra parte, el objetivo de la seguridad marítima es proteger a las personas, y en algunos casos al medio ambiente, de peligros naturales o accidentales. Estos peligros, sin embargo, pueden ser tanto o más perjudiciales que las amenazas externas si no son notificados, ignorados o abordados por la tripulación y el capitán del buque.
La seguridad marítima es importante porque descuidarla puede provocar catástrofes insondables como la fatal explosión del petrolero Bow Mariner, el hundimiento del motonave (MS) Estonia, el accidente del MS Herald of Free Enterprise y el hundimiento del Royal Mail Ship (RMS) Titanic.
Aparte de la prevención de accidentes marítimos, otra razón clave por la que debe darse prioridad a la seguridad marítima es que puede contribuir activamente a reducir los perfiles de riesgo de los buques. Los perfiles de riesgo de los buques son utilizados por el Memorando de Acuerdo de París sobre el control de los buques por el Estado rector del puerto para determinar los intervalos entre las inspecciones periódicas requeridas. Un buque de bajo riesgo (LRS) puede tener un intervalo de inspección de 3 años, mientras que un buque de alto riesgo (HRS) puede tener que ser inspeccionado cada 5 meses.
El MoU de París Nuevo Régimen de Inspección (NIR), que incluye la elaboración de perfiles de riesgo de los buques, se aplica a sus 27 Estados miembros. Entre otros, Canadá, el Reino Unido y la mayoría de los países europeos. En Estados Unidos, un buque nacional puede incumplir el inspección obligatoria del buque si hay indicios de que la navegación del buque no es segura.
Las normas marítimas son las reglas aceptadas por el sector que rigen la seguridad marítima. Estas normas son aplicadas por la Organización Marítima Internacional (OMI) así como por otras organizaciones, asociaciones y agencias internacionales, regionales o nacionales. A continuación figuran algunas de las normas marítimas vigentes en la actualidad:
SOLAS es un tratado internacional que, según la OMI fue creado «en respuesta al desastre del Titanic». Hoy en día, más de 160 países se adhieren a la versión actual, SOLAS 1974. Abarca casi todos los aspectos de la seguridad marítima, incluidos:
construcción de buques (subdivisión, estabilidad, protección contra incendios, etc.);
el suministro de dispositivos de salvamento, como botes y chalecos salvavidas;
el uso de la radiotelegrafía y la radiotelefonía (comunicación por radio); y
la aplicación de la seguridad en la navegación (por ejemplo, en la dotación, el encaminamiento, la señalización).
SOLAS 1974 también tiene capítulos dedicados al transporte de grano, al transporte de mercancías peligrosas y a los buques nucleares.
Por otro lado, la norma ISO 27991 se ha creado para orientar sobre la comunicación entre un Sistema de Evacuación Marina (SEM) y la plataforma o embarcación de supervivencia a la que está acoplado, tal y como exige la regla III/6.4.4 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).
El Código PBIP se aplica a los buques en travesías internacionales y a las instalaciones portuarias que les prestan servicio. Los principales componentes del Código PBIP son los siguientes:
la cumplimentación de una declaración de protección marítima cuando lo exija el gobierno o lo solicite un buque;
la elaboración de un plan de protección del buque y de un plan de protección de la instalación portuaria;
la utilización de evaluaciones de la protección de los buques y de las instalaciones portuarias;
la participación en actividades de formación, ejercicios y prácticas sobre protección de buques y protección portuaria; y
la designación de un oficial de protección del buque, un oficial de protección de la instalación portuaria y un oficial de protección de la compañía naviera.
En viajes internacionales o en alta mar, los buques de carga de 300 toneladas o más, así como todos los buques de pasaje que transporten más de 12 pasajeros, deben cumplir los requisitos del SMSSM (según la Comisión Federal de Comunicaciones).
Aunque los requisitos del SMSSM difieren en función de la zona marítima en la que opere el buque, todos los buques que deban cumplirlos deben disponer de lo siguiente:
una radiobaliza indicadora de posición de emergencia de 406 megahercios (MHz);
una radio de Muy Alta Frecuencia (VHF) que puede transmitir y recibir Llamada Selectiva Digital (DSC) y radiotelefonía;
un receptor NAVigational TEleX (NAVTEX);
un Transpondedor de Búsqueda y Rescate (SART);
radios portátiles VHF bidireccionales; y
mantenimiento de equipos de radio utilizando métodos aprobados.
El Convenio internacional sobre normas de titulación y guardia para la gente de mar (también conocido como STCW, Código STCW o Convenio STCW) exige que los miembros de la tripulación reciban una formación adecuada sobre temas relacionados con sus funciones. La formación debe validarse mediante los certificados, avales y/o pruebas documentales exigidos.
Aunque existen requisitos específicos para cada rango, en general todos los miembros de la tripulación deben llevar a bordo un certificado nacional de competencia. Otra disposición importante del STCW, en particular las Enmiendas de Manila de 2010, es el uso de enseñanza a distancia y e-learning.
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Desarrollar un de seguridad marítima
Utilice listas de comprobación preparadas para dispositivos móviles para Programa de Informes de Inspección de Buques (SIRE), Control por el Estado rector del puerto (CEP), llegada de buques y salida de buques
Seguimiento del cumplimiento de la normativa marítima mediante Analítica
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